Test - Moza R5 Bundle : le Direct Drive abordable à l'épreuve

Le sim racing a longtemps opposé deux mondes : les bases à engrenages abordables mais bruyantes, et les systèmes Direct Drive réservés aux budgets confortables. Le Moza R5 Bundle s'inscrit dans cette nouvelle génération de périphériques qui tentent de démocratiser la technologie Direct Drive sans sacrifier la qualité de construction.

Lancé à 479€ et désormais disponible à 419€ chez de nombreux revendeurs, ce bundle complet inclut la base R5, le volant ES, les pédales SR-P Lite et un système de fixation. L'ensemble vise les joueurs qui souhaitent franchir le cap du sim racing sérieux sans investir dans des configurations à quatre chiffres. Moza mise sur un écosystème modulaire où chaque élément peut évoluer indépendamment, promettant ainsi un investissement pérenne.

Nous avons testé ce système sur plusieurs mois pour évaluer sa pertinence pour différents profils d'utilisateurs, du débutant curieux au pilote virtuel confirmé.

Ce qu'on a aimé

La construction entièrement métallique de la base

La base R5 adopte une construction en aluminium aviation-grade qui pèse 3,45 kg et inspire immédiatement confiance. Contrairement aux bases à engrenages qui dissimulent leurs mécanismes plastiques sous des coques, ici tout est visible et assumé : boîtier usiné, connecteurs solidement ancrés, système de refroidissement intégré sans ventilation bruyante.

Après plusieurs mois d'utilisation régulière, nous n'avons constaté aucun signe d'usure sur le châssis, même après des sessions de quatre à cinq heures consécutives. Le format compact permet une intégration aisée sur un bureau ou dans un cockpit, tandis que les fixations standard industrie garantissent une compatibilité avec la plupart des supports du marché.

Même après des dizaines d'heures d'utilisation intensive, aucun jeu mécanique n'apparaît et la rigidité reste identique au premier jour.

Le système Direct Drive à 5,5 Nm

Le moteur Direct Drive délivre un couple maximal de 5,5 Nm qui se distingue radicalement des bases à engrenages plafonnant autour de 2,3 Nm. Cette différence se traduit par un retour de force capable de transmettre les ondulations de piste, les vibreurs, la texture de chaque type de revêtement et même la différenciation gauche/droite lorsqu'un volant passe sur une bordure. L'encodeur 15-bit assure une précision millimétrique sur les 1800° de rotation disponibles, permettant de maintenir une trajectoire en courbe longue sans les corrections permanentes des systèmes gear-driven.

Nous avons confirmé l'absence totale de cogging, ce phénomène de saccade caractéristique des moteurs pas-à-pas mal calibrés. Le système reste silencieux en opération, seuls les retours de force violents sur les chocs produisent un bruit mécanique naturel.

La gestion thermique sans compromis

Le refroidissement passif de la base R5 évite tout ventilateur bruyant tout en garantissant une stabilité thermique même après cinq heures d'utilisation continue. Lors de sessions d'endurance prolongées, nous n'avons constaté aucune baisse de performance liée à la température, aucun throttling du couple, aucune mise en sécurité. Le boîtier aluminium dissipe efficacement la chaleur générée par le moteur Direct Drive, et même en été sans climatisation, les surfaces restent tièdes au toucher. Cette approche contraste avec certaines bases concurrentes qui intègrent des ventilateurs actifs dont le bruit finit par polluer l'expérience après quelques heures de jeu.

Le système Quick Release NRG

Le mécanisme de fixation rapide adopte un standard NRG répandu dans l'industrie, offrant à la fois solidité et compatibilité. Le système se verrouille d'un quart de tour avec un clic audible et tactile confirmant l'engagement correct.

Après de nombreux changements de volants (notamment entre le volant fourni dans le bundle et un volant conçu pour la truck sim), le mécanisme ne présente aucun jeu, aucune usure visible sur les ergots de verrouillage. La qualité de ce composant se révèle supérieure à ce qu'on trouve habituellement dans cette gamme de prix.

Ce Quick Release figure parmi les meilleurs que nous ayons manipulés, toutes marques confondues, avec une fiabilité qui rassure lors des sessions compétitives où le moindre jeu dans la direction fausserait les sensations.

L'écosystème modulaire et évolutif

Moza propose un système où chaque composant peut évoluer indépendamment sans obsolescence de la base. La R5 dispose de cinq ports pour accessoires (shifter, handbrake, pédalier additionnel) qui libèrent les ports USB du PC et centralisent la connectique.

Un utilisateur peut débuter avec le bundle de base puis ajouter progressivement un volant GT, un volant Formula avec écran intégré, un pédalier à load cell, un shifter séquentiel ou H-pattern. Cette approche évite le remplacement complet du setup lorsqu'on souhaite monter en gamme. Les volants se connectent sans pilotes additionnels, le software Pit House détecte automatiquement chaque périphérique et propose des préréglages adaptés.

Le software Pit House

L'interface logicielle Pit House se distingue par sa simplicité d'utilisation couplée à des possibilités de personnalisation avancées. Le logiciel détecte automatiquement les jeux lancés et charge les profils correspondants, évitant ainsi les manipulations permanentes. La visualisation des inputs en temps réel permet de vérifier le bon fonctionnement de chaque bouton, paddle, axe de pédale. Les préréglages GT et Formula offrent une base solide que nous avons pu ensuite affiner paramètre par paramètre : courbe de force, amortissement, ressort de rappel, zone morte.

Les mises à jour se téléchargent en un clic depuis l'interface, et nous avons observé une amélioration de la stabilité au fil des versions. Contrairement à certains logiciels concurrents qui nécessitent des connaissances techniques poussées, Pit House reste accessible aux débutants tout en satisfaisant les utilisateurs exigeants.

Ce qu'on n'est pas sûrs d'avoir aimé

Le positionnement tarifaire face à la concurrence

Le bundle R5 affiché à 419€ actuellement (479€ en prix conseillé) se place dans une zone de marché particulièrement disputée. Plusieurs alternatives existent désormais comme le Cammus C5 vendu autour de 350 USD (mais le bundle n'est a priori pas facilement disponible en France), ou le Logitech G923 vendu pour moins de 250€ (mais avec un prix de vente maximum conseillé de 429€, soit similaire au prix actuel du R5).

Dans l'autre sens, le CSL DD QR2 Ready2Race Bundle de Fanatec se négocie maintenant sous la barre des 400€, alors qu'il était proposé proche de 600€ à son lancement. Cette baisse de prix chez la concurrence relativise l'avantage initial du Moza.

La qualité de construction métallique, le Quick Release solide et la fiabilité thermique justifient néanmoins ce tarif pour qui recherche un système pérenne. Les promotions régulières permettent d'économiser quelques dizaines d'euros qui peuvent être réinvestis dans les upgrades nécessaires, notamment le kit de performance pour les pédales.

Les 5,5 Nm suffisants... jusqu'à un certain point

Le couple de 5,5 Nm se révèle amplement suffisant pour découvrir le Direct Drive et profiter d'un retour de force détaillé dans la majorité des simulations. Cette puissance convient parfaitement pour une utilisation allant jusqu'à dix heures hebdomadaires.

Au-delà, nous avons ressenti une envie de monter vers 9-12 Nm pour gagner en dynamisme et en intensité physique. Cette limitation n'apparaît pas immédiatement, plutôt après plusieurs semaines d'acclimatation au Direct Drive, lorsque le pilote cherche à repousser les limites de ses sensations.

L'écosystème Moza permet heureusement cette évolution vers les bases R9 ou R12 sans perdre l'investissement dans les volants et accessoires, mais cela implique un coût additionnel significatif que tous les utilisateurs n'anticipent pas forcément lors de l'achat initial.

Le volant ES : fonctionnel mais basique

Le volant ES livré dans le bundle remplit correctement son rôle avec son revêtement en cuir microfibre, ses 22 boutons et son compteur LED intégré. La construction mixte alliage d'aluminium et plastique assure une solidité suffisante pour un usage régulier.

Cependant, nous avons trouvé les boutons quelque peu "spongieux" avec un retour tactile peu satisfaisant, et les palettes mécaniques présentent un travel post-clic trop important. Le diamètre peut sembler petit pour les amateurs de simulation camion ou GT qui préfèrent des volants de 300-320 mm. L'aspect visuel avec du plastique apparent contraste avec la finition premium de la base métallique.

Ce volant fonctionne parfaitement pour débuter et découvrir l'écosystème, mais l'upgrade vers un volant de gamme supérieure devient rapidement tentant après quelques mois d'utilisation.

Ce qu'on a moins aimé

Les pédales SR-P Lite : le point faible du bundle

Le pédalier SR-P Lite constitue la faiblesse la plus évidente de ce bundle. La construction en acier avec hall sensors garantit certes une durabilité sans usure par friction, mais la sensation reste identique entre throttle et frein en configuration stock. Les deux pédales utilisent un simple système de ressort qui offre la même résistance progressive, rendant impossible le dosage instinctif du freinage.

L'adaptation s'avère difficile pour quiconque a déjà expérimenté un load cell, et le kit performance brake à 35€ devient quasi indispensable pour une expérience réaliste. Ce surcoût quasi obligatoire n'est pas toujours clairement communiqué lors de l'achat du bundle, créant une déception après réception. La pédale d'embrayage optionnelle nécessite un investissement supplémentaire de 45€ pour les amateurs de shifter H-pattern.

La compatibilité exclusivement PC

Le système R5 fonctionne uniquement sur PC, excluant d'office les possesseurs de PlayStation 5.

La compatibilité Xbox existe mais nécessite l'achat d'un volant spécifique à 159 euros (prix de vente maximum conseillé) mais disponible réégulièrement à 139 euros, un surcoût conséquent qui n'est pas toujours anticipé.

Cette limitation matérielle empêche l'utilisation nomade du bundle sur différentes plateformes, contrairement à certains périphériques Logitech ou Thrustmaster qui offrent une compatibilité multi-supports.

Les joueurs exclusivement console ou ceux qui souhaitent alterner entre PC et console selon les titres se trouvent ainsi contraints soit d'investir dans le volant Xbox supplémentaire, soit de renoncer complètement à cette partie de leur ludothèque.

L'écosystème Moza se montre ainsi plus restrictif que certains concurrents sur cet aspect.

Les incompatibilités de montage et accessoires

Plusieures frustrations émergent lors de l'installation du bundle.

• Le système de fixation par desk clamp raye les surfaces des bureaux avec sa partie inférieure métallique non protégée, nécessitant l'ajout de rondelles ou d'un chiffon.
• Les trous de fixation pour cockpit ne s'alignent que partiellement (deux sur quatre) avec certains supports standards, imposant l'achat d'une plaque adaptatrice.
• Le bouton d'alimentation positionné à l'arrière de la base complique l'accès quotidien, particulièrement sur un cockpit fermé.

Ces détails techniques n'impactent pas fondamentalement l'expérience de conduite mais accumulent des frustrations évitables avec une conception plus aboutie.

Un force feedback perfectible à saturation

La qualité du retour de force du R5, bien que supérieure aux bases à engrenages, présente des limitations notables (mais logiques) face aux bases Direct Drive plus puissantes.

Nous avons observé une certaine "fluidité floue" lorsque la force atteint sa saturation maximale, avec une perte de définition dans les informations transmises. La finesse sur les limites d'adhérence frontale ou les mouvements subtils de châssis fait défaut comparé à des systèmes haut de gamme.

Cette observation reste relative : pour un débutant en Direct Drive, ces nuances passent inaperçues et le R5 offre largement assez de détails. Mais après avoir expérimenté des bases de 10-15 Nm, le retour vers 5,5 Nm s'accompagne d'une sensation de compression dynamique et d'un manque de réserve dans les situations extrêmes.

Crache ton Magy Cours, Myrhdin

Le Moza R5 Bundle tient sa promesse de démocratiser le Direct Drive sans sacrifier la construction. Le châssis métallique, la gestion thermique passive et le Quick Release de qualité placent ce bundle au-dessus des alternatives plastiques qui peuplent cette gamme de prix. Les 5,5 Nm offrent largement de quoi découvrir les sensations d'un moteur sans engrenages et progresser pendant plusieurs mois avant de ressentir les limites du couple disponible. L'écosystème modulaire sécurise l'investissement en permettant des upgrades ciblés sans tout remplacer.

Cependant, le bundle dans sa forme stock nécessite quasi immédiatement 35€ de plus pour rendre les pédales exploitables, ce qui aurait mérité d'être intégré d'origine. La compatibilité PC uniquement restreint le public cible, et certains détails de conception (bouton d'alimentation, alignement des trous de fixation) trahissent un produit qui aurait bénéficié d'une itération supplémentaire avant commercialisation.

Nous recommandons ce bundle aux joueurs PC qui souhaitent franchir le cap du Direct Drive avec un système fiable et évolutif, en gardant en tête qu'il s'agit d'une porte d'entrée plutôt que d'un système définitif. Pour 419€ plus l'upgrade pédales obligatoire, on obtient une base solide qui tiendra plusieurs années, à condition d'accepter ses limitations et de prévoir un budget évolution vers une base plus puissante à moyen terme.

Ce test a été réalisé par Myrhdin avec un produit fourni par le constructeur. Sa rédaction n'est le fruit d'aucune transaction financière entre le rédacteur ou JeuxOnLine et le constructeur ou les entreprises le représentant.